近日網(wǎng)上有消息：
連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋已經(jīng)開始掛牌
名字定為“五峰山大橋”
10月11日上午10點20分，鎮(zhèn)江五峰山腳下，江水浩蕩東流，一列動車組檢測車在連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段飛馳。自今年9月1日正式進入聯(lián)調聯(lián)試階段以來，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋已經(jīng)歷了一個多月的測試，整體效果平穩(wěn)，這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路全線開通也更近一步。
記者乘坐電梯來到五峰山長江大橋公路橋面，整潔的橋面已經(jīng)畫上了標志標線，橋上還有部分工人正在對橋護欄進行加固，整個公路橋面進入了掃尾階段。中交二航局連鎮(zhèn)鐵路項目一分部項目經(jīng)理方龍告訴記者，五峰山公路橋將于今年年底交工驗收。但由于大橋南北接線施工并未結束，因此，今年年底通車的僅為五峰山長江鐵路大橋，兩岸市民想要開車通過五峰山大橋還需等到明年。
連鎮(zhèn)鐵路北起自連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)揚州市，跨長江后止于鎮(zhèn)江市，正線全長304.5公里。五峰山長江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋南北連接鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)與鎮(zhèn)江新區(qū)，總長6409米，其中跨江大橋主橋長1432米，主跨1092米，一跨過江。
作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，五峰山長江大橋在建設過程中采用一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得20余項專利，與同類橋梁相比，它還在錨碇規(guī)模、沉井施工、橋塔建設等方面創(chuàng)造多項國內紀錄和世界紀錄，其施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。
我國千米級懸索橋并不罕見，如舟山西堠門大橋、潤揚大橋、南京長江四橋、馬鞍山大橋、江陰大橋等，這些工程都是中國建橋實力的最好象征。懸索橋常見，但跑高鐵的懸索橋不常見，五峰山大橋這樣主跨1092米的公鐵兩用超級懸索橋更是前所未有。
從力學角度出發(fā)，懸索橋屬于典型的柔性結構，變形空間大，可以滿足上千米的橋跨結構。但不同于小汽車，高鐵運行對變形特別敏感，高速通過大橋時，列車會給大橋短時間內施加巨大荷載。橋梁如果受力變形，易導致高鐵的運行不穩(wěn)，甚至發(fā)生事故。故一般不宜選用懸索橋做鐵路橋。
那為何五峰山大橋又不得不選擇這樣的橋型呢？這是因為大橋橋址所在地為長江下游，兩岸寬度太大，所跨長江鎮(zhèn)江段是主航道，每天往來大量萬噸巨輪，橋梁必須給船只騰出足夠高的通航凈空。如果在此基礎上能一跨過江，對航道的影響自然就會降到最低，懸索橋具有的跨度大、架空高的優(yōu)勢恰好能滿足要求。
想要修能跑高鐵的懸索橋，就要強行把柔軟的懸索橋板給變“硬”。大橋設計方用“桁架+懸索”組合結構，讓五峰山公鐵兩用大橋化不可能為可能，成為了世界首座高速鐵路懸索橋。
采用桁架結構后，大橋重量陡增數(shù)倍。據(jù)了解，整座橋需耗費169萬方混凝土，9.5萬噸鋼筋，近10萬噸鋼結構構件以及3.3萬噸主纜高強鋼絲。為了吊動這樣的巨型工程，就不得不提到幾項關鍵材料和結構。大橋首先采用了世界“最強韌”的主纜。五峰山大橋主纜采用最新研制的新型5.5毫米級1860兆帕高強平行鋼絲，主纜直徑1.3米，各項性能也遠優(yōu)于普通主纜鋼絲，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號航空母艦，是目前全世界最粗的主纜。
懸索加粗了，與之相連的索塔也需要變得更厚重。與此同時，懸索兩端的錨碇也要變的更大更重，才能保證大橋受力?！板^碇是大橋最重要的受力結構之一，由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當于一個足球場，為世界已建成最大陸地沉井?！敝薪欢骄诌B鎮(zhèn)鐵路項目部常務副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動力航空母艦滿載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實的‘世界第一井’。”
連鎮(zhèn)高鐵何時通車？
11月25日4:00
連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段
臨時調度所成功切割至
中國鐵路上海局集團有限公司調度所
標志著連鎮(zhèn)高鐵全線
調度功能正式并入鐵路網(wǎng)統(tǒng)一指揮
距離全線開通運營邁出關鍵一步！
現(xiàn)在大家關心的是何時可以通車
在“長三角鐵路”公眾號最新的一篇
《投票！快來選出3人登乘連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段開通首列車》推文中
有網(wǎng)友問到何時通車的問題
“長三角鐵路”公眾號作者給到回復：
看到很多朋友詢問何時開通，小編這里統(tǒng)一回復一下，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段正在做最后的各項調試和開通前的準備工作，大家耐心等待啦。等到條件成熟，小編第一時間給大家發(fā)時刻表，還請大家多多關注。
連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段全線設
淮安東、寶應、高郵北、高郵
揚州東、大港南、丹徒等車站
其中淮安東站為既有車站
丹徒站為原站擴建改造
連鎮(zhèn)高鐵
丹徒站
丹徒站作為鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)的門戶和地標建筑，充分展現(xiàn)了“城市山林”的生態(tài)環(huán)保理念。車站建筑用層疊的遮陽構件形成屋檐造型，有效遮擋來自西南方向的陽光，降低空調的能耗。遮陽百葉在靠近外墻處疏松，以利于空氣流通、帶走熱量，在離外墻稍遠處百葉密集，有效遮擋陽光。水平向展開的遮陽構件，使建筑形象舒展現(xiàn)代，簡潔有力。遮陽構件有節(jié)奏的轉折變化，層疊的造型仿佛鱗次櫛比的村落，營造“山中有城、城中有山”的意象。立面的層次以墨色暈染，用現(xiàn)代的方式呈現(xiàn)“水墨丹青、城市山林”的設計理念。起伏有度的天際線和層疊的遮陽構件使建筑個性鮮明，極具標志性。立面以金屬盒玻璃為主，將傳統(tǒng)的建筑意象進行現(xiàn)代詮釋，為建筑賦予了人文韻味。
連鎮(zhèn)高鐵
大港南站
大港南站造型宏偉舒展，線條利落，門戶形象突出，融合了東鄉(xiāng)文化的建筑特征。人字形屋頂一氣呵成，結合功能與傳統(tǒng)建筑特征，以站臺雨棚作為造型元素，將站房主體與站臺連成一體。舒展的屋頂似云、似山、似水，整個站房仿佛空中樓閣，融入山水之間；又好似一雙羽翼，象征騰飛與發(fā)展。立面上的退臺造型是功能與形式的結合，從東鄉(xiāng)建筑中汲取靈感，現(xiàn)代而具有地域性。青灰色的石材外墻，是當?shù)靥赜械慕ㄖ?。鋁合金仿木格柵連接站臺與站房，手法簡潔，層次適度，在滿足遮陽和通風的同時為站臺引入景觀。建筑下部通透開敞、輕盈而現(xiàn)代。
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